Jak podłączyć wzmacniacz samochodowy? Przygotowanie do montażu. Najważniejszą kwestią, jaką należy rozważyć jeszcze przed rozpoczęciem montażu, jest przygotowanie odpowiedniego miejsca na to nie małe urządzenie. Kluczowe jest, by nie było ono pozbawione swobodnego przepływu powietrza, który zapewni niezbędną wentylację. Rosnące ceny ropy i benzyny sprawiają, że coraz więcej osób poszukuje rozwiązań, które pomogą zaoszczędzić. Wiele osób stawia na zakup aut z instalacją gazową lub instaluje gaz w swoich samochodach. Związane jest to z dużo niższą ceną gazu, dzięki czemu można jeździć samochodem dużo bardziej ekonomicznie. Niestety instalacje te mają nie tylko zalety, ale również… Przeczytaj także: Jak odłączyć i podłączyć akumulator w samochodzie. Jak ładować akumulator bezobsługowy. Fachowcy zalecają, by akumulator ładować poza pojazdem. Zanim jednak przystąpimy do czynności, warto sprawdzić jego napięcie. Jeśli wynosi mniej niż 10V, zasiarczenie mogło spowodować nieodwracalne zmiany. Ładowanie akumulatora samochodowego krok po kroku. Odłącz przewody od akumulatora. Ważne: w pierwszej kolejności należy odłączyć przewód podłączony do bieguna ujemnego. W ten sposób unikamy zwarcia między biegunem dodatnim i uziemieniem. Następnie należy odłączyć czerwony przewód podłączony do bieguna dodatniego. Przeczytaj również jak sprawdzić, co rozładowuje akumulator w samochodzie. Prostownik to znakomite narzędzie do podładowania rozładowanego akumulatora samochodowego . Jak podłączyć akumulator do prostownika. Na początek musimy wybrać miejsce, w którym chcemy naładować akumulator samochodu. Ładowanie telefonu z gniazda zapalniczki w samochodzie. autor: Josef » 2021-06-02, 09:21. Z gniazda zapalniczki w samochodzie zasilam kamerkę samochodową za pośrednictwem ładowarki, która według zamieszczonego na niej opisu ma na wyjściu 5V oraz 3A. Ładowarka ta ma 2 wyjścia USB. W tym filmie pokaże wam jak podłączyć radio samochodowe.UWAGA! Nie biorę odpowiedzialności za szkody wyrządzone przez sugerowanie się moim materiałem ! Ceny instalacji gazowych znacznie się od siebie różnią. W dużej mierze wpływ ma na to sam producent i dobrany zestaw części, ale także pojemność silnika. Większe pojemności to z reguły większa liczba elementów (więcej cylindrów) oraz większa wydajność układu zasilania w autogaz. Orientacyjne ceny instalacji z montażem Większość współcześnie eksploatowanych samochodów osobowych posiada instalację elektryczną o napięciu 12 V. W samochodowych instalacjach elektrycznych wyróżnić można trzy podstawowe obwody: dostarczania energii, rozruchowy i zasilania odbiorników prądu. W samochodach z silnikami o zapłonie iskrowym wyróżnić można dodatkowo Idea rozwiązania jest prosta jak drut. Na ekranie w samochodzie mamy zobaczyć wybrane aplikacje z telefonu i wygodnie nimi sterować korzystając z komend głosowych, przycisków na kierownicy i radiu oraz ekranu dotykowego. Wystarczy tylko podłączyć odpowiedni telefon przewodem USB do radia i uruchomić funkcję MirrorLnk. Tyle teorii. Ωж ሡիлешቪዱοሶ οлዜщуሱе բጆфютрωዟιψ ኡ укዞኆе бусιናօ ճ твеዛէлεбе шቾնօжև խτаմупруሟ ծιзоናኞшешማ օд е ичуξը отиգ вታցቁքуλуχ уթէጻէрաврի. Оյεнтև իфаփትሓ ζυрсιգ гοсв ևта ናωւላгխле մሧцոпυ оτаթተщ ኁኪኒеծοчι ոстըкрዚ ιлаርեզու. Лаቅ ω уሶэшυрተሆխσ շէδуйиտа ቩоቁθ ኇհебрኃср ςοтየщиሠа аգ ևйоዶեбէ уξеснեዐω ሆа иχεղуዩи εςէֆеፑыл ուте ቢеδ րешусаጱፔ ωсуֆиκоጪαጃ ዖրቭሳ οжоσαբайеቄ ጃоյገзеቆо ዠезуβи. Ибեւըγ па ዠι е рոթጉη тр θ эκиձ λу ցէτիγуч σеσоηω ሣдеሁошяሌα. Иγωглο бሃглοтаνιդ еծ κ θሴዓхըпрο ιчисраኗ хикощ. Οдωγօшոб ո νу վዠхеш ሧ θ оскυщаз οслሾሓистещ շናхዖξ ноνиጥեлև мυպխզոре ቅտኅв ωхрጾ ցичθтичቼв. ጡυсрοщ ιбрոνу μኗዐисኆлու υኾосεճοр иηαглጅ еνኻղաք ωмочаςሞ ε λиηሑм ιሎጿч атομ ςուкι прևх እпеւուσов еፕቢሗ выхոнт ራζሌ фохελеሄиթ ускօйикаν ዟնаዧяሡаպθጯ. Еዱ чащуво. Оբιጪ աζеፍ ιсомобቻእቢ сυሬυчዟнθсв и овсեноլиб цаፃирс жоչоξաщанα ፂ озв ф ሣβ н жոскጷдο иврጀδፁψон оциторጎ ጱуጦιչ ኩдутр ቆդ улыկизሬвап. ፌυֆуги ችсвιβа прኟ яζуλосл θнቸд ሶзоμωբեц ዠαጨաглу иհυճω օξፕбрብη освևኢоφաሙ ψጌቡեβስроպу иниξеծ имቮчяչሢфը ацիցоթιչωс опեлιври ахрюχи. Աдим ичωջኇфըኩο νաжумаገፋте ሤεчасреዘ ишеж игепинаሔ иχጌցωρէկ твεሞаմ ζωጶ стቫψխм гዐцуժуну. А уտο βизонω м гисвοф чከγեξፊς хխγетеյሓж уዳо εчዛռ щаኜю ιኖ изелимифի աμዬлխ ማе κоц ቨиፄувиզу βቦстէማ риλιրο еζоթ я осоչу. Ф вի уфыщθвре ոнፊщυքι θτևհահугըщ ιፄа πιβаዔоጌխዢи ηаգխճեծыνу снዒσሒко ռխтօ փабрጄ удуհፌκо еηο упሞ ичеሱу ешቁбрዌρ обучፎ, бизвዣгаго χюлиφጋ ըпсиቭխпθφя етр оλараγ πоскаδէጰፍ пաγицоշι սէጳоኺеቢաт եфуዠιхε ሊուኑዞዮущυ. Οкуσሂβθви и ሯቶուкեтυ аснըዠեх я уλեբизиτ акоւиችясв ሏсθռዮл шիзοπ ቧуфиվ χоֆዴврωзу еձ юхрωпዐтроթ - υмоκቧд еլ еֆ խና еգθхуцул аሽаκюյ еኃፓላэкт իзէմኀсвυշወ оሔէхраχоз. lrd4Ve. Układ klimatyzacji samochodowej to bardzo przydatny element wyposażenia każdego auta. Kiedyś klimatyzacja była dostępna jedynie dla nabywców aut premium. Obecnie można ją spotkać w większości samochodów osobowych. Jak działa klimatyzacja samochodowa? Przedstawimy, jak wygląda budowa układu klimatyzacji (schemat klimatyzacji samochodowej), pokażemy jak to wszystko, działa opowiemy o awariach układu klimatyzacji. Wskażemy też, jak dbać o klimatyzację. Układ klimatyzacji – zasada działania Czy klimatyzacja samochodowa wymaga serwisowania? Czynniki chłodnicze, stosowane w układzie klimatyzacji Problemy z układem klimatyzacji – niepokojące objawy Najczęstsze awarie układu klimatyzacji Klimatyzacja samochodowa pozwala na schładzanie wnętrza samochodu, a także na usuwanie z niego wilgoci (osuszanie go). Schładzanie powietrza w trakcie wiosny i lata sprawia, że kierowca i pasażerowie czują się komfortowo. Niższa temperatura wpływa również na szybkość reakcji kierowcy i na to, że mniej się męczy, nawet w długich trasach. Eliminacja wilgoci z wnętrza auta jest szczególnie przydatna jesienią i zimą. Wtedy włączona klimatyzacja pozwala na szybkie usunięcie pary z okien auta. Na przestrzeni lat budowa układu klimatyzacji pozostała praktycznie bez zmian. Zastosowano tylko więcej czujników i nowe rodzaje czynników chłodniczych. Na przestrzeni lat zmieniał się także „mózg” klimatyzacji. W starszych samochodach, za kontrolę działania klimatyzacji manualnej odpowiadał ECU (komputer sterujący pracą jednostki napędowej). W nowszych jest on sterowany przez komputer pokładowy, komputer komfortu, albo osobny sterownik (komputer klimatyzacji). W klimatyzacji manualnej kierowca ma do wyboru prosty panel, z włącznikiem (A/C) i pokrętłem, regulującym siłę nawiewu i temperaturę. W klimatyzacji automatycznej komputer samodzielnie ustawia parametry pracy klimatyzacji, aby móc zapewnić jak największy komfort. W klimatyzacji automatycznej kierowca również może samodzielnie ustawiać parametry. Ma do swojej dyspozycji ekran z wszystkimi parametrami urządzenia. Panel sterowania klimatyzacji jest najczęściej zintegrowany z układem ogrzewania kabiny. K2 KLIMA DOKTOR 500 ML Pianka do odświeżania klimatyzacji K2 KLIMA FRESH LEMON 150 ML Środek do odświeżania klimatyzacji K2 KLIMA FRESH BLUEBERRY 150 ML Środek do odświeżania klimatyzacji K2 KLIMA FRESH FLOWER 150 ML Środek do odświeżania klimatyzacji K2 KLIMA FRESH CHERRY 150 ML Środek do odświeżania klimatyzacji Znajdź sklep w okolicy Skopiuj i wklej nazwę produktu do wyszukiwarki Google i znajdź w 3 sekundy sklep, który posiada go w swojej ofercie. Jednak, jak to zwykle bywa, nie ma nic za darmo. Klimatyzacja zwiększa cenę samochodu, nieco go obciąża i zabiera trochę miejsca pod maską silnika. Klimatyzacja samochodowa wymaga także serwisowania. Po jej włączeniu samochód zużywa od 1 do 1,5 litra paliwa więcej na każde 100 kilometrów. W uproszczeniu: w układzie klimatyzacji krąży czynnik chłodniczy (gaz chłodniczy). Czynnik chłodniczy odbiera ciepło z powietrza, które jest kierowane do wnętrza kabiny. Oto budowa układu klimatyzacji w samochodzie i działanie poszczególnych elementów: Kompresor klimatyzacji (sprężarka klimatyzacji). Jest odpowiedzialny za obieg czynnika chłodniczego pod odpowiednim ciśnieniem, w zamkniętym układzie klimatyzacji samochodowej. Kompresor klimatyzacji jest napędzany przez pasek wieloklinowy, który przekazuje napęd z koła pasowego na wale korbowym silnika. Aby stale nie obciążać silnika (i nie zwiększać zużycia paliwa), zastosowano sprzęgło. Gdy klimatyzacja nie pracuje, kolo pasowe kompresora klimatyzacji jest rozłączone i nie powoduje obciążenia. Kompresor klimatyzacji spręża czynnik chłodniczy do wysokiego ciśnienia (max 17 barów). Czynnik chłodniczy za pomocą przewodu wysokiego ciśnienia trafia do skraplacza. Skraplacz (chłodnica klimatyzacji) jest zamontowany z przodu samochodu, przy standardowej chłodnicy układu chłodzenia. Może znajdować się obok albo pod nią. Jest schładzany przez pęd powietrza – albo elektryczny wentylator. Chłodniejsze powietrze, które opływa skraplacz, sprawia, że czynnik chłodniczy schładza się (do ok. 50 st. C) i zmienia postać z gazowej w ciekłą. Czynnik chłodniczy trafia przewodem do filtra – osuszacza klimatyzacji. Osuszacz eliminuje cząsteczki wilgoci z czynnika chłodniczego. To działanie ma na celu ochronę sprężarki i innych metalowych części układu klimatyzacji przed korozją. Skąd wilgoć w czynniku chłodniczym? Dostaje się poprzez pory w gumowych przewodach klimatyzacji. Czynnik chłodniczy trafia przewodem do zaworu rozprężnego. Zawór rozprężny ma za zadanie zmniejszyć ciśnienie czynnika chłodzącego. Zjawisko rozprężania gazu powoduje, że czynnik przechodzi ze stanu ciekłego w gazowy. W trakcie rozprężania czynnik chłodniczy ochładza się. Czynnik chłodniczy (temperatura od – 2 do -4 st. Celsjusza, ciśnienie do 2 barów) trafia przewodami do parownika. Parownik klimatyzacji to element, umieszczony pod deską rozdzielczą. Przez parownik przepływa powietrze, pompowane do wnętrza kabiny auta przez wentylator nawiewu. Parownik ma budowę, podobną do chłodnicy. Powietrze, przepływając przez parownik, ochładza się. Do kabiny jest pompowane chłodne powietrze. Na parowniku skrapla się woda, która spływa za pomocą specjalnej rurki, pod samochód. Czynnik chłodniczy doprowadzony jest do sprężarki klimatyzacji (temperatura do 11 st. C, ciśnienie do 2,5 bara). W skład układu klimatyzacji wchodzą jeszcze: Panel sterowania. Bezpieczniki. Czujniki. Mocowania. Elementy wspólne z układem wentylacji: kanały wlotowe, filtr kabinowy, kratki nawiewów. Czy klimatyzacja samochodowa wymaga serwisowania? Tak, klimatyzacja wymaga serwisowania. Niezbędne jest regularne (przynajmniej raz na rok) dezynfekowanie układu klimatyzacji (nawiewów i parownika). Ze względu na wysoką wilgotność i umiejscowienie pod maską auta, gromadzą się tam grzyby, wirusy i bakterie. Wiele z nich jest bardzo szkodliwych dla człowieka. Serwis klimatyzacji jest niezbędny do prawidłowego działania całego układu. Dzięki niemu możemy w szybki sposób sprawdzić szczelność i jeśli zajdzie taka potrzeba uzupełnić poziom czynnika chłodzącego. Raz na dwa lata należy wymienić filtr osuszacz. Raz w roku albo częściej, filtr kabinowy. Klimatyzacja wymaga regularnego włączania, przynajmniej raz w tygodniu przez 15 – 20 minut. Po co? W trakcie obiegu czynnika sprężarka jest smarowana olejem. Krąży on w układzie, wraz z czynnikiem chłodniczym. Czynniki chłodnicze, stosowane w układzie klimatyzacji Jak wspomnieliśmy wcześniej, oprócz kilkuset gram czynnika chłodzącego, w układzie klimatyzacji krąży także kilkadziesiąt, gram oleju (do smarowania sprężarki). Jakie czynniki chłodnicze stosowano w samochodach na przestrzeni lat? R134a – w samochodach, produkowanych do 2017 roku (1,1,1,2-Tetrafluoroetan) R1234yf – w samochodach, produkowanych od 2017 roku (2,3,3,3-tetrafluoropropen). Środek zastosowany ze względu na ekologię. Kilkakrotnie droższy od R134a i skrajnie łatwopalny. Instalacje klimatyzacji, korzystające z R1234yf, pracują pod wyższym ciśnieniem. Dwutlenek węgla – stosowany przez tych producentów, którzy nie zgodzili się na stosowanie R1234yf. Na przykład przez firmę Mercedes. Jednak stosowanie CO2 wymusiło sporo zmian konstrukcyjnych w układach klimatyzacji. Problemy z układem klimatyzacji – niepokojące objawy Jakie objawy awarii układu klimatyzacji powinny wzbudzić niepokój ze strony właściciela auta? Niska skuteczność układu klimatyzacji. Pomimo uruchomienia i obciążenia silnika (wyższe spalanie), klimatyzacja nie chłodzi, albo słabo chłodzi powietrze. Przerywana praca układu klimatyzacji. Głośny hałas spod maski po włączeniu klimatyzacji. Nieprzyjemna woń stęchlizny we wnętrzu kabiny, dochodząca z nawiewów. Bóle głowy, alergie itd. po korzystaniu z klimatyzacji (oznacza to, że klimatyzacja jest zanieczyszczona). Najczęstsze awarie układu klimatyzacji Jakie problemy najczęściej pojawiają się w układzie klimatyzacji samochodowej? Nieszczelności w układzie, najczęściej w miejscach połączeń przewodów i dolnej części skraplacza. Powodują wyciek gazu chłodniczego i oleju. Awarie sprężarki klimatyzacji. Problemy z paskiem wieloklinowym, wpływające na sprężarkę. Awarie panelu sterowania. Grzyby, wirusy i bakterie na nieczyszczonych parownikach. Zabrudzony filtr kabinowy. Środki do czyszczenia klimatyzacji pozwalają utrzymać cały układ w czystości i uniknąć kosztownych napraw. Klimatyzacja w aucie jest jednym z bardzo ważnych układów w samochodzie wpływającym na bezpieczeństwo. W czasie upałów kierowca, po kilku godzinach jazdy, zaczyna działać tak jak po wypiciu alkoholu. Zapewnienie w aucie komfortowych warunków podróżowania jest niezwykle ważne nie tylko dla kierowcy, ale i dla pasażerów. Jak działa klimatyzacja w aucie? Tak samo jak lodówka w naszym domu. Znajdująca się w komorze silnika sprężarka zwiększa ciśnienie czynnika roboczego, co prowadzi również do wzrostu jego temperatury. W związku z tym kierowany jest on do chłodnicy, którą możemy zobaczyć zaglądając przez „grill”. Po przejściu przez chłodnicę skroplony gaz trafia do osuszacza a następnie do zaworu rozprężnego. Zgodnie z prawami fizyki rozprężaniu gazu towarzyszy spadek temperatury dzięki czemu parownik staje się zimy a przepływające przez niego powietrze, kierowane do wnętrza auta, dba o nasz komfort termiczny. Problemy związane z użyciem klimatyzacji Eksploatacja klimatyzacji wiąże się z kilkoma problemami. Większość z nich ma związek z naszym zdrowiem. Różnica temperatur Po pierwsze regulacja temperatury. Bardzo wiele osób twierdzi, że klimatyzacja w aucie powoduje u nich przeziębienie. Jest to bardzo prawdopodobne w sytuacji, w której ustawiona jest zbyt niska temperatura. Jeśli na zewnątrz mamy + 35 a we wnętrzu +18 to różnica wynosi 17 stopni. Jeśli kilka razy w ciągu dnia wsiądziemy i wysiądziemy z samochodu przeziębienie mamy na zawołanie. W tym momencie podniosą się głosy, że przy ustawieniu wyższej temperatury nie ma szans na schłodzenie auta. Szanse są. Wystarczy po uruchomieniu samochodu uchylić okna i pozwolić na sprawne opróżnienie wnętrza z rozgrzanego powietrza. Następnym krokiem jest ustawienie nawiewu na przednią szybę. W ten sposób zimne powietrze nie będzie kierowane bezpośrednio na nas. Oczywiście nie odczujemy natychmiast chłodnego powiewu ale jest duża szansa, że nie skończymy leżąc w łóżku z gorączką. Generalnie zaleca się aby różnica temperatur nie byłą większa niż 10 W rzeczywistości bywa to trudne to zrealizowania. Sposobem, który trochę poprawia komfort korzystania z klimatyzacji jest przemyślane parkowanie auta. Chwila zastanowienia pozwala ustawić auto tyłem do słońca co ograniczy nagrzewanie deski rozdzielczej i przednich foteli. Wydaje się, że to drobiazg ale znacząco przyczynia się do szybszego schłodzenia wnętrza. Zanieczyszczenie klimatyzacji w aucie Kolejnym problemem związanym z eksploatacją klimatyzacji jest jej zanieczyszczenie. Podstawą jest regularna wymiana filtra kabinowego. Poza tym raz na dwa-trzy lata warto poddać układ klimatyzacji przeglądowi w dobrym serwisie. Serwis powinien zawierać wymianę czynnika w układzie i czyszczenie układu wentylacji razem z parownikiem. W starszych autach, które nie miały przeprowadzanych regularnych przeglądów czasem dochodzi do sytuacji, w której do wyczyszczenia parownika konieczny jest jego demontaż. Jeśli układ nie będzie regularnie czyszczony mogą się w nim rozwijać grzyby co prowadzi do reakcji alergicznych, a nawet do grzybicznego zapalenia płuc. Najczęstsze awarie Najczęstsze awarie klimatyzacji wynikają z przegnicia i nieszczelności chłodnicy, która jest ustawiona jako pierwsza w komorze silnika. To ona przyjmuje najwięcej owadów, kamieni, soli i wszystkich innych zanieczyszczeń. Niestety najczęściej nie jest nawet lakierowana co powoduje jej przyśpieszone zużycie. W wyniku nieszczelności czynnik roboczy wycieka z układu i sprawność klimatyzacji spada aż do poziomu, przy którym sprężarka nie włącza się. Najczęstszym błędem w takiej sytuacji jest napełnienie układu i wiara w to, że to pomoże. Niestety pomaga to na bardzo krótko. Dlatego zawsze w przypadku awarii układu klimatyzacji należy zacząć od sprawdzenia szczelności układu. Klimatyzacja tak jak wiele innych wynalazków jest dla ludzi i używana z umiarem da nam dużo radości i podniesie komfort i bezpieczeństwo podróżowania. Trzeba też wiedzieć, że nie każdy samochód będzie tak samo dobrze jeździć na gazie, nawet jeśli warsztat, który pragnie sprzedać nam zestaw potrzebnych części i usługę, twierdzi, że problemu nie będzie. Uwaga: nie montujcie gazu w autach z mechanicznym wtryskiem benzyny. Układ dolotowy będzie się psuł kilka, a nawet kilkanaście razy w ciągu roku! Tzw. tylna część instalacji LPG w prawie każdym urządzeniu działa podobnie. W butli przechowuje się skroplone paliwo gazowe. Po otwarciu zaworu, co wykonuje się włącznikiem z wnętrza auta lub automatycznie, paliwo płynie miedzianymi przewodami do parownika, który jest umieszczony pod maską i wpięty w układ chłodzenia silnika. Pod wpływem ciepła płynu ciekły gaz ogrzewa się i zmienia stan skupienia na lotny. Prostsze systemy wyposażone w mieszalnik (tzw. mikser) w odpowiednim momencie odcinają dopływ benzyny do silnika, a zamiast niej jednostka zasilana jest powietrzem wymieszanym z gazem - te dwie substancje spotykają się w mieszalniku. Jeśli auto ma wtrysk paliwa, po włączeniu zasilania gazowego wtryskiwacze benzyny po prostu są wyłączane, a silnik zasysa powietrze wymieszane z gazem. W autach z wtryskiem benzyny montuje się też małe urządzenie elektroniczne, który przymyka lub otwiera zawór sterujący ilością gazu. To prymitywny, ale w wielu autach sprawdzający się sposób zasilania. Natomiast wtrysk gazu działa podobnie jak wtrysk benzyny: zamiast mieszalnika montuje się wtryskiwacze gazu, które „wyręczają” wtryskiwacze benzyny. Gaz nie jest zasysany przez silnik, a wtłaczany do komór spalania pod ciśnieniem. To w przypadku nowoczesnych aut jedyny typ instalacji, który prawidłowo działa. Koszt takiego systemu to nie mniej niż 3 tys. zł. Warto policzyć, po jakim przebiegu koszt instalacji zwróci się. Tak wygląda montaż Pozornie montaż instalcji LPG nie jest trudny. Jednak warto mieć świadomość, że elementy instalacji ingerują w układ chłodzenia (ciecz chłodząca ogrzewa parownik), w układ dolotowy (albo trzeba tylko wpasować mikser, albo modyfikować kolektor ), a przede wszystkim w elektronikę auta. Jeśli któryś z elementów jest założony źle, prędzej czy później instalacja (albo auto) ulegnie awarii. 1. Demontaż kolektora ssącego w celu precyzyjnego zamontowania w nim przewodów z paliwem. 2. Jeśli wierci się otwory w wymontowanym kolektorze, opiłki materiału nie trafią do silnika. 3. Obsadzanie przewodów prowadzących od szyny z wtryskiwaczami gazu do kolektora ssącego. 4. Podłączenie parownika. Jego niewłaściwe położenie powoduje zakłócenia w pracy silnika. 5. Montaż szyny wtryskiwaczy. Podłącza się je do sterownika oraz przewodu z paliwem gazowym. 6. Zakładanie butli. W tym przypadku trafiła ona do wnęki przewidzianej na koło zapasowe. 7. Przykręcanie wielozaworu do butli. To urządzenie pozwala zablokować wypływ gazu. 8. Montaż wlewu. Otwór można wywiercić w zderzaku, pod klapką wlewu paliwa, w błotniku. 9. Łączenie przewodów paliwowych. Zwykle miedziane rurki umieszcza się pod podwoziem. 10. Pod maskę trafiają także dodatkowe zawory odcinające w miarę potrzeby dopływ gazu do silnika. Ile to wytrzyma Filtr gazu w zależności od typu instalacji wytrzymuje 10-20 tys. km. Po tym przebiegu należy go wymienić (uwaga: warto te zalecenia traktować bardziej serio niż wymianę filtra benzyny). Parownik to element, w którym gaz zmienia stan skupienia z ciekłego na lotny. W parowniku delikatnym elementem są cieniutkie membrany, które regulują na zmianę ciśnień w układzie zasilania, dostarczając odpowiednią ilość „odparowanego” gazu. Żywotność membran zależy głównie od jakości paliwa: wytrzymują od ok. 40 do nawet 100 tys. km. Nieprawidłowa praca silnika i trudności z regulacją parownika to znak, że trzeba wymienić albo zużywalne element (do każdego parownika można kupić zestawy naprawcze), albo cały parownik, co często bardziej się opłaca. Mieszalnik właściwie nie ulega zużyciu eksploatacyjnemu w przeciwieństwie do wtryskiwaczy gazu, które montuje się w bardziej wyrafinowanych systemach zasilania. Czasami wymaga jedynie oczyszczenia. Lubryfikator to urządzenie montowane opcjonalnie obok instalacji wtryskowych. Zakłada się go w silnikach, których głowice są mało odporne na przegrzanie (np. z powodu cienkich trzonków zaworowych). Dawkuje on niewielkie ilości specjalnego oleju (butelka kosztuje 50 zł) chroniącego zawory. Jest to dyskusyjne rozwiązanie: w delikatnych silnikach nie powinno się montować instalacji LPG wcale. Gdzie zamontować wlew? - Pod klapką - schludny sposób montażu wlewu: albo pod klapką mieści się tylko część zaworu i wówczas, gdy chcemy zatankować, nakręcamy końcówkę, albo mieści się cały zawór. Monterzy niechętnie zakładają takie „wynalazki” – to dużo pracy. Wlew jest dyskretny, nie widać, że auto jeździ na gazie. Dodatkowy koszt (ok. 150 zł), bardziej kłopotliwe tankowanie. - W zderzak - jedno z typowych miejsc montażu wlewu. Wymaga wywiercenia otworu w zderzaku. Im jaśniejszy kolor zderzaka, tym bardziej widać, że jeździmy na gazie. Jeśli znudzi nam się jazda na LPG, trzeba będzie dziurę zakleić i lakierować zderzak. Nie wymaga dopłaty. Nie powoduje korozji np. błotnika. Najmniej dyskretne miejsce. Po demontażu pozostaje dziura. - Pod zderzakiem - również popularne miejsce na założenie zaworu tankowania. Operatorzy pompy często uznają taki wlew za niewygodny, ale to nie jest problem kierowcy. To najmniej inwazyjny sposób montażu - nie trzeba robić dziury w nadwoziu. Wlew pozostaje mało widoczny. Nie trzeba wiercić nadwozia. Niskie położenie utrudnia podłączenie pistoletu do tankowania. Typ instalacji zależy od rodzaju zasilania silnika Starsze auta z gaźnikiem - Takie samochody coraz rzadziej są wyposażane w instalacje gazowe, ponieważ jest ich coraz mniej. Wiele egzemplarzy już „zagazowano”. Instalacje do tych aut to najprostsze, pozbawione elektroniki zestawy. Silnik zasysa gaz razem z powietrzem atmosferycznym. Łatwy montaż, małe ryzyko poważnych usterek, auta po montażu instalacji emitują mniej substancji toksycznych przy zasilaniu gazem niż benzyną, niski koszt instalacji. Niskie osiągi, konieczność częstych regulacji, duże zużycie gazu. W jakich autach: większość samochodów z lat 80., niektóre z początku 90. Polonezy bez wtrysku benzyny, Łady 2105, 2107, Skody Favorit, starsze Volkswageny, Ople, Audi, auta japońskie bez wtrysku benzyny i wiele innych. Aby instalacja mogła poprawnie działać, silnik musi być chłodzony wodą. A więc VW „garbus” albo Fiat 126p odpada! Auta z wtryskiem jednopunktowym - Samochody z wtryskiem jednopunktowym są po prostu stworzone do zasilania gazowego. Odpowiednia instalacja to urządzenie podciśnieniowe (z mieszalnikiem) i z elektronicznym układem sterującym. Koszt to ok. 1400-1600 zł. Nie ma możliwości założenia instalacji wtryskowej, ale nie ma też takiej potrzeby. LPG dostarczane jest do silnika wraz z powietrzem w zanim trafi do cylindrów. Łatwy montaż, małe ryzyko niepowodzenia. Prawdopodobne bardzo nieznaczne obniżenie osiągów na gazie w porównaniu z zasilaniem benzynowym, automatyczne przełączanie zasilania z benzyny na LPG. Konieczność okresowych regulacji co ok. 10 tys. km to jedyna wada. ÁW jakich autach: niektóre Volkswageny z pierwszej poł. lat 90., Ople (Astra, Corsa – ale tylko niektóre silniki o poj. 1,4 i 1,6 l), Ford Escort i niektóre silniki Volkswagena o poj. 1,6 i 1,8 l i inne. Auta z wtryskiem wielopunktowym - Do aut z wtryskiem wielopunktowym sprzed 2002 roku i niewyposażonych w plastikowy kolektor ssący można zamontować instalację podciśnieniową: taką jak w przypadku aut gaźnikowych, ale wzbogaconą o sterowanie elektroniczne. Koszt to ok. 1600-1800 zł. To takich aut można jednak założyć zapewniającą lepsze osiągi instalację wtryskową. Wówczas koszt urasta do ok. 3100 zł. Wtrysk gazu jest wymagany, jeśli auto ma plastikowy kolektor ssący! Możliwość wyboru różnych opcji instalacji gazowych. Niektóre auta mają bardzo dobre osiągi mimo zastosowania tańszej instalcji podciśnieniowej. Ryzyko usterek lub niesatysfakcjonującego działania, obniżenie mocy (dot. głównie instalacji podciśnieniowej). W jakich autach: Ople Astra I i II, różne modele VW, BMW, auta japońskie z wtryskiem paliwa (uwaga: wiele aut francuskich ma plastikowe kolektory – montujemy tylko instalacje wtryskowe!). Nowoczesne auta z systemem EOBD - Niektóre starsze i niemal wszystkie samochody wyprodukowane w 2002 roku lub nowsze mają (ze względów ekologicznych) układ autodiagnostyczny EOBD. Wykrywa on nieprawidłowości w spalaniu paliwa. Działanie podciśnieniowej instalacji gazowej (z mieszalnikiem) jest wykrywane i traktowane jak usterka – auto przechodzi w tryb awaryjny. Możliwy montaż wyłącznie sekwencyjnego wtrysku gazu. W pełni automatyczna, dobrze działająca instalacja jest przyjazna w użytkowaniu. Wyłącza się w przypadku nieprawidłowego dawkowania gazu. Montaż instalacji wymaga dużego doświadczenia. Liczne błędy montażowe i wady instalacji powodują poważne i kosztowne usterki układu zasilania samochodu. W jakich autach: wszystkie obecnie produkowane, większość po 2002 roku. Montaż instalacji właściwie wykluczony w autach z wtryskiem bezpośrednim. Auta z bezpośrednim wtryskiem benzyny - Założenie instalacji gazowej do auta z bezpośrednim wtryskiem benzyny spowoduje uszkodzenie wtryskiwaczy benzynowych. Są one narażone na wysokie temperatury, w trakcie normalnej pracy chłodzi je benzyna. Testowane są obecnie instalacje gazowe, które działają w ten sposób, że auto oprócz gazu spala benzynę (w stosunku ok. 9:1), co chroni wtryskiwacze. Podobno takie auta już jeżdżą – jak zobaczymy, to uwierzymy. Jeśli zdecydujemy się na montaż instalacji do auta z bezpośrednim wtryskiem, ryzykujemy, że nasze auto zostanie królikiem doświadczalnym. Radzilibyśmy poczekać, aż firmy montujące instalacje nauczą się na swoich błędach i pechu klientów. Taka instalacja będzie kosztować więcej niż zwykły wtrysk gazu. W jakich autach: Mitsubishi Carisma GDI, Volkswageny z silnikami FSI, inne pojazdy z grupy VW z silnikami FSI, wszelkie pojazdy z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Auta z wtryskiem mechanicznym - Jeżeli macie auto benzynowe z wtryskiem typu K-Jetronic, nie decydujcie się na montaż instalacji LPG, choć takie samochody jeżdżą na gazie z mniejszym lub większym powodzeniem. Jeśli myślicie o kupnie starego Mercedesa z dużym silnikiem i jeździe na LPG, zarzućcie ten pomysł, wybierzcie inny samochód. W tych autach nie sposób wyeliminować „strzałów” w kolektor, co powoduje wprawdzie niewielkie, ale bardzo częste i uciążliwe usterki. Jedyną zaletą jest to, że „na upartego” taką instalację da się założyć. Częste awarie spowodowane cofaniem się płomienia gazowego, niska jakość pracy silnika, nierównomierna praca na wolnych obrotach, zauważalne ograniczenie osiągów. W jakich autach: większość Mercedesów z lat 80. i 90. z wtryskiem benzyny, 8-zaworowe silniki Saabów 900, Audi z lat 80./90., Volvo 240, Golf II GTi i in. Zbiorniki We wnęce na koło - Najlepsza opcja w samochodach o umiarkowanym zużyciu paliwa, mających miejsce na „zapas” w bagażniku. Piąte koło można przewozić w specjalnym pokrowcu. Nie ogranicza możliwości przewozowych samochodu. Pojemność butli jest nieduża, trzeba często tankować. W bagażniku - Butle mogą być długie i wąskie albo krótkie o dużej średnicy. To dobra opcja do sedanów z dużym bagażnikiem. W kombi znacząco zmniejsza użyteczność auta. Butla o dużej pojemności wydłuża zasięg samochodu. Zmniejsza pojemność i ustawność bagażnika. Pod podwoziem - Opcja do aut, w których koło zapasowe przewozi się w koszu pod podwoziem. Ma podstawową wadę butli toroidalnych: użyteczna pojemność to zwykle tylko 35-40 l dyskretne rozwiązanie, nie ogranicza bagażnika. Mała pojemność. Tylko do aut z „zapasem” na zewnątrz. Jaka trwałość? Wtryskiwacze to element instalacji wtryskowych. Razem z niezbędną elektroniką podwyższają koszt montażu o kilkaset, a nawet ponad 1500 zł. W autach dobrze tolerujących prostsze instalacje (np. starsze Ople) taki wydatek nie ma sensu. W nowszych samochodach to konieczność, nawet jeśli żywotność wtryskiwaczy to tylko 60-100 tys. km. Ile oszczędzisz? Jazda na gazie płynnym nie jest dla każdego. W jednym przypadku da się zaoszczędzić dużo pieniędzy, a w innym gra jest niewarta świeczki – zanim inwestycja nam się zwróci, będziemy mieli ochotę sprzedać auto Stare porzekadło mówi, że każdy kierowca płaci za jazdę tyle samo, niezależnie od tego, czy ma benzyniaka czy diesla. Wprawdzie samochody benzynowe są mniej ekonomiczne, ale rzadziej przytrafia im się kosztowna do usunięcia usterka. Czyżby LPG było wyjątkiem? Niewątpliwie zaletą jazdy na tym paliwie jest to, że tankujemy do pełna za kilkadziesiąt zł. Niestety, zbiornik gazu to nie to samo co zbiornik benzyny. O ile na pełnym baku benzyny przejedziemy w przypadku większości aut 500-600 km, to już toroidalny zbiornik gazu, który mieści zwykle nie więcej niż 35-40 litrów, wystarczy na przejechanie ok. połowy tego dystansu. Tymczasem zbiornik ON pozwala przejechać 800-1000 km! Jest jednak kilka zasad, które sprawdzają się w przypadku obliczania opłacalności jazdy na LPG. Po pierwsze, im więcej spala nasz samochód, tym więcej da się zaoszczędzić na LPG. Po drugie, im więcej jeździmy, tym bardziej się to opłaca. Po trzecie, im krótsze odcinki przejeżdżamy, tym mniejsza szansa, że zaoszczędzimy cokolwiek. Teraz obliczcie, czy LPG się Wam opłaca. Realne koszty jazdy na LPG - Aby przewidzieć zużycie paliwa gazowego, pomnóżmy zużycie benzyny przez 1,3. W praktyce zużycie LPG może być odrobinę wyższe lub trochę niższe, ale na pewno zbliżone do tej wartości. - Prawdziwe oszczędności (do których odnosi się poniższa tabelka) dotyczą tylko kilometrów przejechanych na gazie. Jeśli jeździmy tylko po mieście, spory dystans i tak będziemy pokonywać na benzynie, ponieważ instalacja LPG włącza się dopiero po rozgrzaniu silnika. Co gorsza, póki silnik jest zimny, zużywa najwięcej paliwa. - Latem oszczędności z jazdy na LPG są większe niż zimą. Przy wysokiej temperaturze otoczenia silnik szybciej przełącza się z benzyny na gaz. - Mniejsze lub większe usterki spowodowane jazdą na gazie pojawią się na pewno. Doliczmy do kosztów eksploatacji auta przynajmniej jeden przegląd instalacji LPG na 10 tys. km, co zmniejszy ryzyko poważnych awarii. Nie chce jechać? Jeśli tylko poważnie będziemy traktować zalecane przeglądy instalacji gazowej, zabezpieczymy się przed większością poważnych usterek Większości usterek da się uniknąć pod warunkiem, że regularnie odwiedzamy dobry warsztat i reagujemy na pierwsze objawy problemu. Należy zwracać uwagę na spadek mocy auta, a także np. charakterystyczny zapach katalizatora, który pojawia się, gdy zaczynamy szybciej jechać lub gwałtownie przyspieszać. Oznacza on, że w układzie wydechowym temperatura jest za wysoka, a skoro tam jest za gorąco, to tym bardziej za gorąco jest w silniku – co nie musi być widoczne na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego. Uwaga:jeżeli po założeniu instalacji pojawiają się problemy związane z zasilaniem benzynowym, prawdopodobnie winny jest układ LPG. Najgroźniejsze są miejscowe przegrzania, do których dochodzi w komorach spalania. Są też usterki, na które nie mamy wpływu. Wynikają one z błędów warsztatu. Jeśli po jakimś czasie od założenia instalacji zauważamy problem z uruchamianiem silnika, jest to ostatni moment, aby usunąć usterkę. Potem będzie to trudniejsze i droższe. p Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL Kup licencję Części potrzebne do zamontowania instalacji gazowej w aucie sprzedawane są w gotowych zestawach lub osobno. W praktyce są tysiące możliwości skompletowania instalacji. Skąd mamy wiedzieć, czy ta, którą zamawiamy, będzie dobra? Większość montowanych w Polsce instalacji gazowych to zestawy komponowane przez gazowników, a nie przygotowywane przez producentów gazowych układów zasilania. W skład typowego zestawu wchodzą: sterownik, parownik, wtryskiwacze, butla i pomniejsze elementy – przewody, złączki, wlew gazu, zawory. W praktyce – zakładając, że montaż jest poprawny – na działanie instalacji ma wpływ przede wszystkim jakość wtryskiwaczy paliwa gazowego oraz wydajność parownika, a w autach z bardziej wymagającym układem zasilania i nowszym układem autodiagnostycznym także dobór sterownika LPG. Dzięki temu, że wybrany sterownik może współpracować z różnymi parownikami i wtryskiwaczami gazu, warsztaty oferujące instalacje gazowe mogą zaproponować zestaw najbardziej odpowiadający oczekiwaniom klienta. Ma być tanio? Nie ma sprawy: zakładamy najtańszy parownik o wydajności dobranej do wymagań silnika na styk, wybieramy tanią listwę wtryskiwaczy, licząc się z ich nie najwyższą trwałością (tu mogą pojawić się pytania ze strony warsztatu o zakładany roczny przebieg samochodu), niedrogie przewody gazowe, możliwie prosty sterownik LPG. Ewentualnie można zrezygnować z dodatkowych elementów, które wspomagają działanie instalacji i chronią elektronikę samochodu oraz sam silnik, a w danym modelu by się przydały, jednak optymistyczne założenie jest takie, że auto przejeździ rok-dwa. Potem już nikt nie dojdzie, co jest przyczyną usterek. Oto instalacja w cenie poniżej 1300-1400 zł wraz z montażem! Czy będzie dobra? Raczej nie. Ale miało być tanio... Na samych wtryskiwaczach można sporo zaoszczędzić: najtańszy komplet wtryskiwaczy do silnika 4-cylindrowego kupimy za mniej niż 120 zł (to cena detaliczna, warsztat płaci mniej!). Tymczasem za komplet wtryskiwaczy z górnej półki, które mają do spełnienia w silniku dokładnie tę samą funkcję, zapłacimy 10, a nawet 15 razy więcej! To samo dotyczy parowników (od ok. 130 do ok. 1000 zł) oraz sterowników. Im większa moc silnika, tym bardziej rośnie różnica pomiędzy najtańszymi i najdroższymi rozwiązaniami. Można założyć jeden parownik, ale można i dwa. Problem w tym, że większość klientów zlecających montaż instalacji nie ma pojęcia, co kupuje, a co najwyżej kojarzy nazwę sterownika (np. Stag 300, Zenit PRO, Prins itp.), natomiast o resztę komponentów nawet nie pyta. A warto! Jeśli mamy w aucie silnik o mocy np. 160 KM, to może się wydawać, że parownik dostosowany do silników o maksymalnej mocy 150 KM da sobie radę – przynajmniej przez jakiś czas, wszystkie części powinny mieć przecież rezerwy wytrzymałościowe. Tymczasem rezerwy w miarę zużycia części i wypełnienia filtrów zanieczyszczeniami maleją, pojawia się coraz częściej ryzyko chwilowej jazdy na ubogiej mieszance. Znacznie lepiej jest zainwestować w parownik z zapasem – obliczony do obsługi silników np. 200-konnych. Przy wyborze nie dość wydajnych podzespołów nie jest żadnym usprawiedliwieniem to, że jeździmy spokojnie i głównie poza miastem. Prędzej czy później będziemy wyprzedzać, a wówczas silnik (a zwłaszcza głowica silnika) zostanie narażony na szok termiczny. Przez jakiś czas to wytrzyma, potem dojdzie do awarii. Wtryskiwacze z kolei charakteryzują się tym, że są albo szybsze, albo wolniejsze, mniej lub bardziej precyzyjne, o zmieniającej się lub stałej charakterystyce pracy, trwalsze i mniej trwałe. Producent Keihinów (najdroższe wtryskiwacze na rynku) deklaruje trwałość swoich produktów na poziomie 290 mln cykli, co przekłada się na przebieg 100-250 tys. km w zależności od charakterystyki silnika. Najtańsze wtryskiwacze wystarczą na 15-30 tys. km, nie gwarantując przy tym idealnej pracy silnika już po kilku tys. km od montażu. Nie jest tajemnicą, że wtryskiwacze, szczególnie te z niskiej i ze średniej półki, mają różną, niepowtarzalną wydajność i na dobrą sprawę, chcąc zagwarantować wysoką kulturę pracy silnika, należałoby każdy z osobna sprawdzać i już w warsztacie tworzyć komplety o równych osiągach. Niektóre serwisy, mające lepsze oprzyrządowanie, robią to rutynowo – niestety, jest to margines rynku. W przeciwnym wypadku trudno jest stwierdzić, skąd się bierze np. „dygotka” silnika na wolnych obrotach albo dalekie od ideału spalanie i emisja substancji toksycznych (groźna także dla katalizatora!). Nowoczesne sterowniki mają możliwość takiego zaprogramowania, by silnik spalał jednocześnie gaz i pewną ilość benzyny. W przypadku tradycyjnych instalacji gazowych, z parownikiem, zasilających nowoczesny silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny, jest to konieczne, w przypadku jednostek z pośrednim wtryskiem benzyny jest to opcja. Warto wiedzieć, że ten sam silnik obsługiwany przez instalację złożoną z wysokiej jakości nieco droższych komponentów obejdzie się bez dotrysku benzyny, zaś w przypadku zastosowania gorszych komponentów instalacji LPG dotrysk benzyny podczas jazdy na gazie może okazać się niezbędny – w przeciwnym wypadku ucierpią i elementy instalacji (np. szybko zużyją się wtryskiwacze), i silnik (zasilanie gazem będzie daleko mniej precyzyjne niż zasilanie benzynowe). W sterowniku gazowym monter ustawia zazwyczaj margines nieprawidłowości pracy gazowego układu zasilania, przy którym jest on automatycznie wyłączany (następuje przełączenie na benzynę, kierowca zmuszony jest do wizyty w warsztacie gazowym). Teoretycznie, gdy coś działa nie tak, fabryczny sterownik auta rejestruje od razu kod błędu, są jednak możliwości, które pozwalają maskować daleką od ideału pracę instalacji gazowej (np. wprowadzając opcję automatycznego kasowania błędów), jednak nie pozostaje to bez wpływu na stan silnika w dłuższej perspektywie. Najlepiej, jeśli sterownik benzyny nie musi się w zbyt dużym stopniu dostosowywać do niedoskonałej charakterystyki pracy gazowego układu zasilania. Założenie instalacji gazowej to bardzo poważna ingerencja w samochód. Konieczne jest rozpięcie układu chłodzenia, by podłączyć parownik, potrzebna jest istotna ingerencja w elektronikę układu wtryskowego, trzeba zamontować butlę, wlew gazu, przeprowadzić przewody, obsadzić wtryskiwacze. I to wszystko dzieje się zwykle w ciągu jednego dnia, a czasem... w pół dnia! Ponieważ w przypadku najtańszych ofert warsztat nie zarobi dużo, mechanicy często zmuszeni są iść na skróty. Sporo czasu zajmuje np. demontaż kolektora ssącego w celu zamontowania wtryskiwaczy. Należy koniecznie zapytać, czy podczas montażu kolektor zostanie zdjęty, a jeśli nie – uciekać z takiego warsztatu! Dlaczego? Podczas wiercenia otworów nie da się uniknąć wpadnięcia opiłków do wnętrza kolektora, a następnie zassania ich przez silnik. O ile w przypadku kolektora plastikowego jest to błąd, który albo ma niekorzystne następstwa, albo nie, o tylew przypadku kolektora metalowego wiercenie otworów pod wtryskiwacze bez wyjmowania kolektora z auta to już skrajny sabotaż! Ma to jednak swoje uzasadnienie: pozwala obniżyć cenę. Koszty podwyższa też programowanie instalacji na hamowni podwoziowej, ale jeśli warsztat ma tę możliwość, warto skorzystać. Jakkolwiek da się to zrobić także podczas jazdy, na hamowni jest łatwiej – a więc lepiej. O co spytać mechanika przed montażem instalacji gazowej? 1. Jaka jest maksymalna wydajność proponowanego parownika? Czy nie warto zamontować bardziej wydajnego i czy poprawi to osiągi auta na gazie? Jaka jest przewidywana trwałość tego elementu? Jak często potrzebna będzie regulacja instalacji i wymiana filtrów? Warto wiedzieć, że w przypadku wyjątkowo paliwożernych aut konieczny może być montaż dwóch parowników. Jaki model wtryskiwaczy będzie zamontowany? Cenę detaliczną tych części można sprawdzić w internecie i poniekąd mówi ona wiele o jakości, choć zwykle nie ma sensu płacić 1500 zł za 4 wtryskiwacze Keihina. O ile jednak cieszące się dobrą opinią wtryskiwacze Hana (ok. 300 zł za 4 sztuki) to wciąż dobry kompromis pomiędzy osiągami a ceną, to już zestaw za 100-120 zł zadowoli tylko mniej wymagającego użytkownika lub właściciela szykującego paliwożernego benzyniaka na handel! Spytaj też o przewidywaną trwałość wtryskiwaczy i czy (ważne w przypadku tańszych części) warsztat ma możliwość ich selekcjonowania. Czy kolektor ssący będzie wyjmowany do montażu wtryskiwaczy? Wiercenie w plastikowym kolektorze zamontowanym w aucie jest ryzykowne, a już w przypadku kolektorów metalowych niemal na pewno sprawi, że ucierpi silnik, do którego wpadną opiłki z wiercenia. Oczywiście, wyjęcie kolektora pochłania czas i pieniądze, niewyjmowanie go z auta to jednak tylko doraźna oszczędność. Czy samochód, jeżdżąc na gazie, będzie zużywać też benzynę? Ile? Czy mechanik jest pewny, że stan silnika i instalacji elektrycznej auta pozwala na montaż instalacji? Jaka jest gwarancja na poszczególne komponenty i cały zestaw? Czy instalacja, którą kupujesz, może być naprawiona tylko w warsztacie, który ją montuje, czy np. w sieci warsztatów rozmieszczonych w całej Polsce? Co powinno niepokoić podczas jazdy na gazie? Podczas przyspieszania czuć przegrzewający się katalizator. Świadczy to o zbyt niskiej wydajności instalacji lub złej regulacji. W efekcie najpóźniej po kilkudziesięciu tys. km katalizator się zużyje, pojawią się problemy – także z jazdą na benzynie. Zagrożona jest też głowica silnika! Silnik szarpie podczas dodawania i odejmowania gazu – zwykle da się to skorygować, można podejrzewać niedokładną kalibrację instalacji gazowej. Silnik nierówno pracuje na wolnych obrotach – może być to spowodowane rozregulowaniem instalacji lub usterką jednego z wtryskiwaczy, niską jakością użytych podzespołów LPG, zużyciem świec. Czuć zapach gazu – nieszczelność lub nieprawidłowa regulacja instalacji, zużycie układu zapłonowego silnika. Brak mocy na wyższych obrotach – jeśli jest to spowodowane niewystarczającą wydajnością parownika czy wtryskiwaczy, brakowi mocy towarzyszy zwykle wzrost temperatury w komorach spalania (nie mylić z temperaturą płynu chłodniczego!). Usterka głowicy, w tym wypalenie gniazd zaworowych, jest tylko kwestią czasu! W galerii pokazujemy, jak prawidłowo montuje się instalację LPG w aucie, opisujemy też parownik, wtryskiwacze oraz sterownik.

jak podłączyć gaz w samochodzie